多连杆为主 实图解析11款中型车后悬挂

来源：火狐直播下载官网    发布时间：2024-02-05 19:52:36

  雅阁由于选用了副车架结构，所以连杆的规划要更灵敏，一起由于副车架承当了大部分的冲击力，起到缓冲的效果，因而也就不需要像迈腾那样粗大健壮的摆臂。不过，看上去仍是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的规划是很聪明的，装置与保护都更简略便利，一起也增强了车体刚性，行进中能不过多影响车身几许尺度的改变。

  实际上，雅阁的前后悬挂体系跟马自达6方式相似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的全体表现是倾向于舒适性的，可是假如将现在多处“关节”衔接处更换成硬性的，它的控制反响可能会呈现不小的提高。

  提到悬挂，凯美瑞可能会呈现一点害臊。由于，今天在列的这些车型傍边，权且不说悬挂得怎么，单从结构方式上论，凯美瑞便是归于最弱的一名。双连杆独立后悬挂，在称号上很简略令人误解成多连杆的方式，但实际上这种结构是根据麦弗逊改善而来的，精确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。

  除了结构最简略以外，从图片上能够精确的看出连杆也显得不行健壮，关于承当车身与车轮之间重要衔接部件的悬挂体系，其强度和刚性有点令人忧虑。

  提到舒适性，天籁简直能说同价位中型车傍边的状元了，而这里边其座椅的规划功不可没，悬挂体系当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的绷簧支架非常巨大，还能够看得出使用了合金原料。

  马自达6睿翼和老马自达6相同选用的便是前双横臂后多连杆的后悬挂，这种前后调配的形式很明显是考究控制性的，并且马自达6一直以来的控制性也确实是口碑载道，转向的精准，起步加快时昂首现象的按捺，都与双横臂的前悬挂有直接关系。后多连杆的后悬挂在中型车上非常遍及，但仍是那句话，结构原理上相似，但详细上却各家各有不同。