【贵有道理】全新雷克萨斯GX是越野标杆也是奢华标杆但坦克和仰视表明不同意？

来源：火狐直播下载官网    发布时间：2024-02-29 14:47:49

  前不久雷克萨斯GX参数图片）正式上市了，指导价区间为77.8万-88.8万元，它从

  究竟最初它来自丰田超霸和普拉多地点的LC150渠道，纵使是雷克萨斯旗下第二贵的SUV，血缘上的加持以及品牌上的扶持让它在两头如虎添翼，从某些特定的程度上处理了越野车不行奢华，以及奢华车不能越野的品类窘境。

  不过从这一代初步，品牌方就想要做出更多的区隔，新一代雷克萨斯GX被定位为雷克萨斯纯粹越野SUV的巅峰水准，于TNGA-F架构上打造，有了更多的独创性，且与此前对应的丰田车型有了更显着的区隔。

  第一代雷克萨斯GX在2002年登陆北美商场，2009年发布的第二代雷克萨斯GX正式引入了中国商场，彼时的雷克萨斯GX总有一种“豪装版普拉多”的既视感，第三代雷克萨斯GX的战略便是要抢时间，抢在普拉多之前，也足以阐明品牌方的决心。

  全新雷克萨斯GX车身长度4950mm，宽度、高度和轴距的数据分别是1980mm、1865mm和2850mm，第一眼看上去会觉得这是在用现代化的方法去演绎复古。

  想到硬派越野车，必定是方盒子造型，没错，雷克萨斯GX上你看不出什么大幅度的弧线，它也并非简略的线条堆砌，而是用上了宗族纺锤式前脸以及现代化的型面规划，让新车具有更多科幻的滋味。

  雷克萨斯自身便是一个比较有东方儒雅气质的品牌，而GX需求的是比野性更野性的硬派，那么雷克萨斯旗下的硬派越野车应该有怎样的共同规划？

  我想雷克萨斯GX确实处理了大多数人的疑问，纺锤中网经过细节调整，可维护进气口，A柱后移让视野会集在机盖的凸起上，轮拱外扩着重硬汉风，后排侧窗向后向上舒展来供给时尚感，撤销侧开门规划让它看起来更像是一台能够日常驾驭的高端奢华SUV，后风挡玻璃能够独自翻开，提高实用性，种种心思确实是耳目一新。

  内饰风格上则看到了更多同门奢华SUV的影子，与外观相同，车内线条仍是适当平直的，中控台挺拔，调配12.3英寸液晶外表+14英寸中控屏，支撑无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，方向盘上的多功用按键考虑了雷克萨斯RX和NX的反应，采用了传统挡把，邻近保留了很多的实体按键，供给快捷快速的操作手法。

  布局则是五座和六座，究竟轴距达到了2850mm，主打的是全面性，安全方面也有全系标配9气囊和新一代雷克萨斯安全体系LSS+3.0，主打的便是一个被迫安全和主动安全的全方位掩盖。

  舒适度也有必要得有雷克萨斯的水准，人体工学座椅能够有用改进驾驭姿态，前排座位的臀部高点到脚跟高度增加了30mm，靠背和头枕的方位更合理，第二排座椅能够放倒，并供给一键折叠，特别是后排的储物空间有了更多的改进，而且还有两个额定的小储物空间去放一些琐细的物件，布局也满足合理。

  简略点评一下的话，便是它算得上是“史上最硬派的雷克萨斯”，它有肌肉感，有那种可带着你勇闯天边的决绝情绪，它仍是一台雷克萨斯，它企图去弥合顶尖越野才能和奢华日常驾驭之间的距离，致力于在一台车上去表现出硬派越野车的精华和雷克萨斯的面貌，从美学上去挖掘出驾驭的巴望，你看到它的时分会巴望开着它去Citywalk，也有必定可能会巴望开着它去纵横山川，到哪儿不重要，重要的是你会下认识挑选驾驭雷克萨斯GX。

  最近盛行的词叫做“cursh”，英文里的意思是“碾碎、压碎、压垮”，新年代的网民则用它去描述“瞬间热烈地喜爱过TA”，主打的便是第一眼爱上，雷克萨斯GX确实让我产生了这种感觉，规划上它赢了，那么在动力上呢？

  扔掉了大排量自吸，雷克萨斯GX海外版供给了3.5T V6双涡轮增压发动机，上限功率354Ps，最大扭矩649N·m，国内上市的版别换装了2.4T发动机与电机组成的混动体系，从参数上来看，发动机上限功率207kW、峰值扭矩430N·m，前电机上限功率40kW、峰值扭矩250N·m，体系归纳功用高达243kW（330Ps），传动体系匹配8速主动变速箱以及全时四驱。

  这套体系也是雷克萨斯引以为傲的面向新年代竞赛的法宝，官方标定的百公里加快8.5s，油耗则是WLTC工况下10.36L/100km，这个油耗放在如此体量的SUV上确实不俗，当然就事论事，这是一套中心以发动机输出为主、电机为辅的动力体系，开起来的风格仍是倾向于燃油车，电机是更多是应用于添补曲线并将输出极限推高，与国内比较推重的电机输出为主的PHEV动力是两种途径。

  我觉得雷克萨斯仍是很清醒的，它连续了自己既有的产品思路，并尽量让它契合新年代的排量法规，你能够说它仍然在舒适区里，但这便是最合理的挑选。

  拿手做数学的人，非得让他抛弃数学思想堆集，走出舒适区去跳芭蕾？拿手炒菜的人，非得让他抛弃主厨经历，走出舒适区去学代码？

  雷克萨斯GX的这套油电混动主打的便是耐用性，在保证极致输出的一起油耗下降，只看实质，它确实功率输出提高了，作为参阅，15款的那台4.0L V6发动机最大输出功率是275Ps，NEDC工况归纳油耗12.7L/100km。

  非承载式车身是它的越野血缘传承，新车用上了新开发的双叉臂前悬架与多连杆后悬架，也装备了自适应可变悬架，一种原因是提高了越野的极限行进功能，另一方面则是带来更好的路途行进舒适性。

  很正常，我要是有这么一台车也舍不得去让它天天在烂路上应战极限，但我也期望具有的这台车具有应战极限的才能，它的入门版挨近角、离去角分别为26°/23°，Overtrack版别为27°/22°，标定不俗。全时四驱+托森限滑中心差速器这就很“普拉多”了，此外奥迪Quattro当年也是最知名的运用托森式中心差速器的四驱体系……

  雷克萨斯GX的底层逻辑是什么？我觉得仍是面向全球商场，重心则仍然向着北美商场歪斜，究竟这儿才是它的根本盘，用成果反证初心，这便是最合理的挑选。

  有个我挺喜爱的艺人说，“这个年代不会阻挠你自己闪烁，但你也掩盖不了任何人的光芒”，放在雷克萨斯GX上我觉得适可而止，它没有进入PHEV范畴，但在自己所拿手的方面，从规划到人机工程学，从动力标定到越野参数，它都连续了自己的血脉传承，放在国内商场，它可能是频频被拿出往来不断和坦克、仰视比照的标的物，放在海外商场呢，它确实实确能匹配到用户的各类需求，很分裂，也很对立。

  但不管怎么说，雷克萨斯GX是品牌在奢华越野上夸姣新画卷的初步，也是雷克萨斯跨步向前的新一步，它的共同审美和功能技能仍然都是满足超卓且具有前瞻性的，未来怎样，就交给2024年全球销量终究数据去做评判吧。