捷太格特：电动助力转向器或成SUV与新能源车标配

来源：火狐直播下载官网    发布时间：2024-03-07 00:08:45

  作为“行进”和“转向”体系的集成供货商，捷太格特的转向体系产品可谓“久负盛名”。“相较液压助力转向器（HPS）和机械式转向器（MS），无疑电动助力转向器（EPS）的未来商场空间更为宽广。”在本次的上海车展期间，捷太格特（我国）投资有限公司董事长 上川正树在承受盖世的专访时，对未来轿车转向体系的开展的新趋势如是表态。“油耗大限正在步步迫临、SUV与新能源轿车气势正旺，作为不依托发起机为动力来历且能助力车企降耗的转向体系产品能手，电动助力转向器（EPS）必将成为商场干流。”

  捷太格特JTEKT公司的前身，是1921年建立的光洋精工（Koyo）株式会社和1941年建立的丰田工机（TOYODA）株式会社。而世界上首台电动助力转向器就出自于光洋精工（Koyo）之手。

  “从1988年开发榜首个电动助力转向器到现在已经是第27年初了，这27年从无到有再到渐渐堆集经历构成丰厚的产品线。可以说，捷太格特见证了EPS的商场生长，当然，也是这一商场的大力推动者。”据盖世了解，现在捷太格特的电动助力转向器（EPS）的全球商场占有率已到达34%，管柱式电动助力转向器（C-EPS）已到达39%。在轿车用转向器的出产和出售方面坚持着全球榜首的全球商场占有率。

  从其商场体现与产品来看，捷太格特JTEKT一向专心于电动助力转向器（EPS）的研制与出产，那么究竟电动助力转向器有何优势呢？

  据了解，EPS是一种直接依托电机供给辅佐扭矩的动力转向器。与HPS比较，EPS彻底摒弃了HPS所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发起机上的皮带轮，因而相较于液压助力转向器和机械式转向器，电动助力转向器的节油体现非常杰出。

  据上川正树介绍，较之液压助力转向器，捷太格特JTEKT的电动助力转向器（EPS）可下降3%的油耗。此外，EPS还可完成杰出的转向控制，大幅度地进步了车辆的舒适性和安全性。

  “燃油经济性的进步关于车企来说是一大引诱，”在上川正树看来，国内SUV商场的火爆将大力带动电动助力转向器商场的生长。多个方面数据显现，本年1-3月，SUV产销别离为129.85万辆和129.22万辆，同比别离添加48.58%和48.80%。SUV商场继续炽热，而6.9L/百公里的油耗限值却在步步迫临，“信任，电动助力转向器将继续坚持高添加态势。”

  从低端车到高端车、小型到大型 SUV，电动助力转向器（EPS）的运用场景规模简直可掩盖商场上一切车型，“这关于新能源轿车来说尤甚。”据上川正树介绍，因为EPS不以发起机为动力源，因而关于需尽可能少运用发起机能量的混合动力车（HV、Plug-in HV）和不搭载发起机的电动轿车（EV）、燃料电池车（FCV）来说是不可或缺的存在。现在，混动版雷凌、卡罗拉与丰田Mirai 燃料电池车上均已搭载捷太格特的电动助力转向体系。

  作为轿车零部件体系供货商，转向器产品并不是捷太格特JTEKT仅有拿手的范畴。在访谈期间，上川正树还向盖世介绍了捷太格特的轴承产品与托森限滑差速器(TORSEN)。捷太格特的变速箱用圆锥滚子轴承最大特点是低扭矩，经过热处理技能后，可将轴承的寿数进步10倍，分量减轻25%，最重要的是，这种小型轻量化技能KE轴承能使油耗全体下降2%。而托森限滑差速器(TORSEN)则可在雨雪天经过调整车轮的转速比来使车辆坚持稳定的操作性。

  “曾经捷太格特JTEKT的协作客户首要是以日系和欧美系为主，其中日系占有最大比重。可是，往后咱们将会不断削减面向日系车企的出售比重，添加欧美系乃至是我国品牌的比重。”在谈及未来捷太格特的战略调整时，上川正树特意强调了我国商场的重要性。

  我国已成为全世界最大车市，外资品牌也都纷繁挑选在这一商场“开疆辟土”，因而，关于捷太格特来说，战略的调整势在必行。“值得一提的是，我国客户曾经只会要求本钱下降，可是现在他们对产品功用，特别是关于安全与舒适性、环保的需求正在日益加强。针对这些课题，咱们会为我国商场客户量身定做一些解决方案。”而这些解决方案则来自于捷太格特的无锡研制中心。

  据盖世了解，捷太格特JTEKT设在无锡的研制中心（JRDC）首要有三大功用：其一是针对客户的需求和课题进行相应技能研讨，规划契合我国商场需求的高功用产品；其二是试验阶段，即关于在我国施行的产品做查询与试验；最终是对产品做试制，检测其功用。

  “现在，捷太格特转向器的国产化率都已到达95%左右，轴承因翻滚体还需要依托日本进口，现在的国产化率大约是70%左右。未来几年跟着咱们对我国商场的继续投入，这一国产率也将大幅度的进步。”