十年磨一剑说说五连杆的宿世此生奥迪宝马车好开不是吹出来的

来源：火狐直播下载官网    发布时间：2024-03-15 01:32:36

  五连杆悬架，咱们我们能够理解为将的上、下叉臂别离拆解成4根两点式连杆，再加上转向拉杆，这样一改之后实际上的意思便是许多小伙伴们常挂嘴边的5连杆式悬架。其代表车型为奥迪A4，A6，A8以及宝马3系宝马7系。

  下图为5连杆后悬架：其间最上端的青色连杆可用来调节前束，下端紫色和青色一体的连杆为支撑臂，用来固定绷簧减振器，承载车身分量。

  从本质上来讲，五连杆悬架也是的一种衍生方式，这种衍生型悬架对上、下叉臂的改造最为完全，改的他娘都有点不认识他了。主销的上下点都变成了虚拟点，这样做才能够使主销很容易地在挨近轮心的三维空间内自在安置。长处是下降搅扰力臂、下降主销偏移距，削减驾驭中制动、不平衡力对转向体系的影响，进步行进稳定性。

  这一虚拟主销的规划最早是由德国人弗瑞兹在1958年申报规划专利，并在1977年的宝马7系轿车上初次量产使用。随后，在1994年奥迪第一次将其用在A8的量产车型上，这才是真实意义上的五连杆。

  奥迪真是十年磨一剑，长江后浪推前浪，有没有将7系的前浪排死在沙滩上，这个自己脑补。随后，凭借着A8的成功量产使用阅历，奥迪乘胜追击，将该类型悬架又先后用在A4和A6上，然后一向沿用至今。阅历了23年的洗礼，这一技能已为广阔既寻求控制趣味又在乎舒适性的车友们所广泛认可。

  下图为1999款奥迪A4的前悬架（A6、A8相似），也能够正常的看到奥迪一向一来独家坚持的转向器高位安置。这样安置虽然会添加转向节上的受力，可是有优化的转向梯形。

  下图为新款奥迪A6的前悬架，能够很清楚地看出，悬架体系的架构规划简直沿用了开始1999款的A6车型，仅有不同的是将一向以来奥迪坚持的转向器在高位安置变成了最常见的低位安置。这样转向节总算解放了，由于在下方安置，转向节上的力矩会小许多。

  这样的5连杆规划，无疑会添加硬点数量，进步几许运动学规划和弹性运动学规划以及调校的难度。可是，一旦规划者和调校者有很高的规划水平，便会规划出一款控制性无与伦比的艺术品。没有超高的规划和调校水平，用该悬架型式也打造不出一款操稳性超卓的车子。