【懂车帝】老司机告诉你什么悬架适合你

来源：火狐直播下载官网    发布时间：2024-03-18 13:45:18

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  有许多购车的小伙伴都表示：悬架这样的一个问题真要命啊，因为完全不懂，看汽车的参数表，这么多种悬架类型到底啥意思，到底哪种更好呢？

  其实每种不同悬架形式都有自己先天的特点，今天着重给小伙伴们介绍下不同悬架形式的优势和劣势。

  麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱宏光到保时捷911全都采用麦弗逊悬架。

  一般人都觉得他最大的特点是结构相对比较简单、成本低，操控差，这其实不太准确。其实他最大的优势就是占用空间小。有人会说，悬架放在车身外面的，空间大小和我有啥关系？它可以为发动机舱腾出更大的空间，使发动机和变速器布置更方便。发动机舱小了，乘坐空间就能做的更大。作为家用车，空间相对操控来说显然更重要。就连QQ和比亚迪F0这种微型车都可以装下麦弗逊，如果非要让人家装多连杆也可以，估计就不会有发动机了。前悬架用麦弗逊其实也能做到操控性很好，不然保时捷911也不会用了，它的发动机可是后置的，并不用考虑发动机舱空间。

  而且麦弗逊还能衍生出很多变种，比如宝马的双球节悬架就是这里面一种。但麦弗逊最大的缺点是舒适性和操控性不可兼顾。

  双叉臂能算得上是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。这有啥好处呢？它可以更精确的定位前轮的各种参数，对侧向的支撑也更好，能提升过弯极限，刚度和抗扭强度也会相对更高。所以在拥有优秀操控的基础上，也能兼顾舒适。

  但缺点就是多了一个上叉臂之后，占用空间会更大，质量也更大，并且成本会更高。注意这里的成本大部分是研发成本，前期设计、试制、调校等等都比麦弗逊更为复杂，而不光是多出了那根上控制臂的零件成本。由于双叉臂的这个缺点，再加上现在麦弗逊悬架已经能满足绝大部分家用车的需求，所以很多以前用双叉臂的车型，比如老雅阁、睿翼，在换代的时候（睿翼换代是阿特兹），都换用了麦弗逊悬架。

  而现在双叉臂基本只用在高级别的车型上，例如英菲尼迪Q70L、宝马X5、玛莎拉蒂总裁等等。当然，有了双叉臂不一定就是操控好，调校很重要。

  多连杆顾名思义就是有很多根连杆组成的悬架类型，一般三根或者更多。复杂的多连杆为工程师提供了丰富的调校空间，可以极大程度满足性能，并且调校出不同特性，保证车辆的操控性和舒适性。缺点是它需要更加多的空间，且设计调校参数较为复杂，成本更高。由于很多人都知道多连杆好，所以有些厂商即使用的不是真正的多连杆，也会在参数表上起一个接近于多连杆悬架的名字。

  比如把麦弗逊的下摆臂换成2根拉杆，再增加一根纵向拉杆，也叫做“多连杆”，而你似乎也并不能说它骗人。

  其实每款车型的设计之初，都是根据车型定位选择悬架形式的，运动、舒适、空间、抗造等等需求不同，都会匹配和设计不同的悬架。越野车的悬架构造更是不同，非独力式的悬架让越野车可以有更好的通过性。对于小伙伴们一般家庭代步用车来说，既不会上赛道激烈驾驶，也不会没事就翻山越岭，所以一款悬架的极限根本没办法体现。

  很多人在评价一辆车时，总是简单的拿悬架结构来评定车型的操控感受，但保时捷911就是啪啪打脸的反例。每种类型的悬架只是大致结构相同，但是调校和改进后都会呈现出不同的特点。所以，悬架形式只是一个基本的参考，真正的操控感受，还是提前试驾来的更直观。

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