复刻版100P飞机估计将于“数周内”进行首航，这架被称为“蓝色愿望”的飞机十分美丽。

  此飞机依据二战时期的规划制作而成，这项规划技能不能被纳粹取得。此飞机本应成为其时最先进的战斗机。

  复刻版100P飞机估计将于“数周内”进行首航，这架被称为“蓝色愿望”的飞机十分美丽。上图为发动机测验。

  意大利的松软规划师埃托里·布加迪以为，此飞机的飞翔速度可达500mph（805km/h），高于1939年梅塞施米特式战斗机的最高时速469mph（755km/h）。

  在Kickstarter上众筹成功后，一位苏格兰的工程师和俄克拉何马州的团队协作重建了这架里程碑式的飞机。

  该团队选用20世纪30年代末广泛运用的资料和工艺制作了这架飞机，因而从尺度和空气动力上来看，这架飞机和原版彻底相同。

  可是这支来自英美两国的团队没仿制本来的发动机，而是运用了铃木隼的松软发动机，每台发动机具有200制动马力，因而飞机的飞翔速度为200mph（322km/h），低于规划师的方案值。

  复刻版飞机（如图）依据未完结的规划制作而成，假如100P成功上天，将成为二战时期最先进、最快的飞机之一。

  工程师们选用20世纪30年代末广泛运用的资料和工艺制作了这架飞机，因而从尺度和空气动力上来看，这架飞机和原版彻底相同。这架飞机运用了布加迪开端规划100P时取得认证的五项专利技能。驾驶舱中看到的现象如图所示。

  现在，飞机的制作现已基本完结，中速测验和大功率发动机测验已成功完结并录像。

  Kickstarter的页面上写道，“这是咱们精心安排的测验的一部分，以保证几周后的首航中所有体系都正常作业”。

  这架飞机的制作在二战时期并未完结，由于布加迪1940年成为法国公民，并将这架100P飞机藏在法国乡间的一间谷仓里，以避免此项规划落入纳粹之手。

  法国政府知道这项规划的存在，但据传言，担任第三帝国军备和战时出产部长的阿尔贝特·施佩尔也知道飞机的存在。

  这架飞机的制作在二战时期并未完结，由于布加迪1940年成为法国公民，并将这架100P飞机藏在法国乡间的一间谷仓里，以避免此项规划落入纳粹之手。

  专家以为，假如纳粹得到这架布加迪飞机，可能会彻底消灭喷火式战斗机，乃至改变战役形势。

  100P的规划超卓，功能拔群，却无缘飞翔，航空爱好者一向以为这是航天业的悲惨剧。

  意大利的松软规划师埃托里·布加迪以为，此飞机的飞翔速度可达500mph（805km/h），高于1939年梅塞施米特式战斗机的最高时速469mph（755km/h）。图中，一架二战时期的262梅塞施米特式战斗机在柏林的ILA国际航空展上扮演。

  这架布加迪仅有制作的飞机差点被前史吞没，但一支工程师和爱好者团队从头制作了这架飞机。复刻版100P如图所示。

  托里·布加迪和比利时的工程师路易·德·蒙热协作规划了开端的1937布加迪100P（如图所示），许多人以为这架飞机是其时最先进的飞机之一。

  59岁的罗森在诺丁汉运营自己的模型制作公司，他曾经是英国皇家空军的工程师，曾担任火神轰炸机的飞翔员。

  这位通过专业训练的飞翔员起着最重要的效果，他规划并制作了新布加迪飞机的变速箱。

  他表明，“德国侵略时，布加迪100P已完结了85%。它假如能在1940年上天，必定引发一场技能革命。这架飞机令人难以置信，和托里·布加迪协作制作飞机的路易·德·蒙热是一位了不得的工程师。”

  100P装有两个前置发动机。每台发动机由八缸4.9升的赛车发动机组成，具有450马力。

  专家以为，假如纳粹得到这架布加迪飞机，可能会彻底消灭喷火式战斗机，乃至改变战役形势。

  布加迪被逼把这架飞机（如图所示）掩盖起来，藏在法国的一间谷仓里，避免德国戎行找到。人们以为，跟随希特勒的阿尔贝特·施佩尔部长知道这架飞机的存在。

  这项规划具有开创性，由于机翼和机身由多层木质压板制成，分量小且强度高，当今仍有许多飞机运用这项规划技能。

  飞机选用了先进的空气动力学规划——装备有前倾机翼，零阻力冷却体系和电脑飞翔操控。

  100P的翼展约为27英尺（8.2米），总长度约为25.25英尺（7.7米），比其时大部分的飞机细巧。

  罗森谈到原版飞机（保存在俄克拉何马州的一座博物馆中）时说，“可是，这架飞机十分软弱，并且没有发动机。”

  “依据规划，飞翔员肘部下方的双传动轴为螺旋桨运送动力，传动轴通过前置传动装置与双反向旋转螺旋桨相连。”

  图中所示——1933年，制作布加迪100P的托里·布加迪和儿子罗兰。飞机本应装置两个450马力的发动机，依据规划，飞翔速度应为804km/h（500mph），其时没有飞机完结过此项私益。

  他上一年二月表明，“我四年前就开端投身于此项目，后来收到一张100P的图片，并得知有些人正在制作飞机。”

  “我联系了史考特·威尔逊，他问我可否制作一个变速箱。这个动力传动体系很杂乱，但我想，可以精确的通过平面图和相片测验一下逆向工程规划。”

  “依据规划，这架飞机可以沿直线高速飞翔，但变速箱的寿数不行长。所以，我开端考虑怎么样能让它坚持几百小时的飞翔。”

  “我花了些真心，终究用计算机辅助规划（CAD）软件规划出变速箱。我还得到一些规划师朋友的协助，他们都是变速箱的专家。”

  罗森和史考特·威尔逊（来自俄克拉菏马州塔尔萨的运营总监）以及西蒙·伯尼（来自英国的商务总监）总算会面了。

  他们把变速箱装置在飞机上，成果变速箱工作状况杰出，我们都很快乐。（士多）

  100P装有两个前置发动机。每台发动机由八缸4.9升的赛车发动机组成，具有450马力。

  依据规划，飞翔员肘部下方的双传动轴为螺旋桨运送动力，传动轴通过前置传动装置与双反向旋转螺旋桨相连。

  这项规划具有开创性，由于机翼和机身由多层木质压板制成，分量小且强度高，当今仍有许多飞机运用这项规划技能。

  飞机选用了先进的空气动力学规划——装备有前倾机翼，零阻力冷却体系和电脑飞翔操控。

  100P的翼展约为27英尺（8.2米），总长度约为25.25英尺（7.7米），比其时大部分的飞机

  生于马瑟尔堡、“蓝色愿望”项目（复刻版如图所示）的工程总监约翰·罗森是“蓝色愿望”项目的推动者之一。这位通过专业训练的飞翔员起着最重要的效果，他规划并制作了布加迪飞机的变速箱。

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