提升一台车的动力不难,优化操控性能也相对简单,但是一台拆的只剩机械结构的车,还想减重,不仅复杂,开销更高。其中的复杂点和开销就大多数表现在了碳纤维制品的身上。

  汽车碳纤维又称汽车碳化纤维,泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬,所以它的用途很广泛。主要是应用在外壳和零件上面。汽车碳纤维有着质轻、安全、经济的特点。

  每一根碳纤维由数千条更微小的碳纤维所组成,直径大约5至8微米。在原子层面的碳纤维跟石墨很相近,是由一层层以六角型排列的碳原子所构成。两者差别在于层与层之间的连结。石墨是晶体结构,它的层间连结松散,而碳纤维不是晶体结构,层间连结是不规则的。这样便防止滑移增强物质强度。

  第一步:生产聚丙烯腈纤维原丝,由西格里和日本三菱人造纤维公司在日本大竹的合资公司生产。

  第二步:由后来增加2亿投资建成的摩西湖工厂将聚丙烯腈纤维转化为真正的碳纤维。

  第三步:由位于德国瓦克斯多夫的第二个合资工厂将碳纤维加工成不一样的编织材料。

  第四步:这些碳纤维织物被运往兰茨胡特和莱比锡的宝马工厂,用于汽车零部件的生产。

  现在汽车性能改装,不用上碳纤维部件出门都不好意思和美女打招呼。那么碳纤维部件是怎样产出的呢?下面来看宝马碳纤工厂的生产全过程:

  第一类是装饰性碳纤维产品。一般性能改装时很多人喜欢选这种,长脸。内饰的碳纤维装饰,又分为干碳和湿碳。所谓湿碳,就是像M4的仪表面板,表面经过处理,触感光滑温润:所谓干碳,就像M2,直接把碳纤的肌理织纹,触感丰满直接。

  第二类是功能性碳纤维产品:把金属做的零部件改为碳纤维来做”,从而大幅度减轻整车重量。虽然原则上,我们大家可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件,但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵,始终没得到大范围的普及,碳纤维的性能件大多出现在超跑领域,阿尔法·罗密欧还是独一份。

  一般来说原厂自带碳纤维零件的车型,几乎能筛选到百万以上的级别。说些我们熟知的车型,百万元左右,我们熟知的有宝马M3,M4带有碳纤维的零件,在顶级车型里,轩尼诗,柯尼塞格,这些大佬才会被碳纤维覆盖。

  我们都知道,碳纤维是非常昂贵的材料,且生产的基本工艺复杂导致产量不足。据有关统计,碳纤维造价为每千克20美元,相比之下,传统的钢制材料造价不到每千克1美元,怎么来降低成本和大批量生产是最大难题。

  为生产碳纤维,原来宝马早在2009年就与德国的SGLCarbonSE成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。2014年,两家公司追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。碳纤维的年产能由原来两条生产线吨,最终提升到六条生产线吨,多出来的产能都让宝马7系这种销量极高的车型消化掉。

  由于该项目的战略重要性,宝马做出了一项罕见的举措,即通过购买16%的股份来对抗大众汽车所购买的10%股份,来保证其在位于德国威斯巴登制造商中的影响力。匡特家族的成员之一SusanneKlatten(宝马的大股东)也购买了SGL的27%的股份,所以BMW对此公司的控制力远超于其竞争对手。

  难道普通人就无法享受得到碳纤维的优点了嘛?(那些华而不实的改装件不算在内),其实阿尔法·罗密欧还做到了在40W级别就原厂自带碳纤维,并且还是动力组件的车型。

  Stelvio/Giulia全系都标配了采用碳纤维材的传动轴质降,这样不但可以降低重量增强反应速度,极大的提升了操控性能。

  毕竟对于男性车主而言,碳纤维的材质就好比于驴牌的包包,拥有它就是件值得炫耀和分享的事情。