货不对板、合格证乱套……电瓶车消费困局背后

来源:火狐直播下载官网    发布时间:2024-05-31 05:10:37

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  图便宜,在得到各种承诺后,记者网购了一辆电瓶车,却陷入了许多消费的人都踩过的坑。

  这辆看似“物美价廉”的“永久牌”电瓶车拿到手却发现连合格证都无法提供。

  虽然最后在平台的干预下,这辆货不对板的电瓶车成功退货退款,但这背后反映的是一众电瓶车商家游走在低质、廉价,甚至违规的边缘,他们借助电子商务平台、网络直播开启了逆向发展。

  一线品牌之外,低价成为众多商家导向牌,从一个螺丝,一根铜线入手,一毛一块地压成本,最后使得劣质商品充斥互联网空间。廉价——劣质——流失客户——继续降价,如此陷入了死循环,并给产业带来非常大的伤害。

  3月初,记者来到山东省济宁市,在郊区的乡村附近找到了上述电瓶车的生产厂商,记者以找工作名义进入厂区时,被告知“生意不好,不招人”。

  “今天2700不要,1700不要,1500、1300都不要了……”这样的叫价响彻各电瓶车直播间。

  在低价诱惑下,去年9月,记者本人从一家电子商务平台购买了一辆电瓶车。和很多消费者一样,经过货比三家,最后在商家的“保证下”,本着不能错过的心态,记者在享受500元的店铺优惠,并最终支付1300多元后,很快拿到了一辆“永久牌”电动自行车。

  然而,在把产品型号、整车编码、电动机编码等信息报给商家,并收到发票后,去属地公安局派出所上牌时才发现,给电动车所配的与合格证标明的并不一致。合格证标明的是河南雄鹰新能源科技有限公司生产的标号为48V(伏)22Ah(安时)的,而记者购买到的是小鲁锂电(济宁)有限责任公司生产的标号为48V(伏)15Ah(安时)的锂电池。据了解,锂容量如果用22Ah的会增加容量,从而会提高成本,1300多元的价格就根本没办法买到。

  一开始,商家说仅仅是合格证发错了,等待补发新的合格证,然而一等就是好多天。经过再三催促,终于发来一个快递,结果仅仅是一个与合格证一致的锂新标签。这一折腾,就是一个多月。

  当时,按照商家的意思,如果把新标签替换电池的旧标签,说不定能蒙混过关,顺利上牌照。但这个诚实的“失误”让记者看出,原来这一款电瓶车压根就没办法提供合格证。

  无奈,记者只好向电子商务平台投诉,在电子商务平台限定的时间内,商家还是没有给到完整的手续。记者以消费者的身份向平台投诉,表示假如没有合法身份,就从另一方面代表着这台电瓶车来路不明,涉嫌假冒伪劣商品,需要“假一赔三”。后平台迅速介入,经过一段时间的协调,终于在10月底强行退了款。

  这时候,商家终于着急,派第三方物流人员,上门取走了这辆电瓶车。记者的消费维权戛然而止,并放弃了其他诉求。

  3月初,记者来到山东省济宁市,在济宁高新区王因街道找到了上述货不对板电瓶车的生产厂商——山东轻翼科技有限公司。当记者以找工作名义进入厂区时,被告知“生意不好,不招人”。记者在永久官网上,发现了一个产品真伪的查询码,然而记者所购买的电瓶车上却未曾发现有着可以查询真伪的号码。之后,记者多次致电永久官方售后电话,接通后工作人员表示,山东轻翼确实是其授权生产商,至于产品是不是假冒,还需要具体来看,因没有真伪码,他们也不好确定。

  今年2月底到3月初,记者到北方重要的电瓶车生产基地天津武清、山东临沂进行了调研。

  在山东临沂,记者以采购商的身份调研时,一家小工厂的负责人巩先生介绍,当前小品牌的电瓶车都面临价格不断下探,生产持续减少相关成本的问题。如果别人降成本,自己不降,那么在激烈的市场之间的竞争中就面临挑战。劣质组件会在每一处压成本,转向轴承为了省1元钱,用比较软的钢材,结果在使用中会变形,使得方向跑偏,电线总成会用铁丝替代部分铜线。而这些劣质产品会被一些作坊使用。但巩先生同时表示,为了基本的安全和性能保障,他们虽然企业不大,但会坚守一个底线的。

  据行业研报显示,当前,我国电瓶车的保有量已超越4亿辆,每年会增长5000万辆左右。而排在前面的雅迪、艾玛、台铃3个品牌,每个产销量都超过1000万辆。电瓶车的行业集中度很高,前10个品牌的市场占比大约70%。据多家智库研报信息,2023年多个品牌的电瓶车销量出现下降,行业竞争加剧,行业集中度加大,大品牌下探市场,小品牌的生存空间被挤压。

  贝壳财经记者通过调查了解到,从2020年开始,随着电瓶车直播的爆火,各大品牌纷纷“参战”,大品牌限时促销开始压榨小品牌的生存空间,小品牌也加入竞争。一辆低配的电瓶车售价从1399元,降至1199元、999元。记者发现,一些直播间还可以卖到799元、699元。记者在临沂的调查发现,这样的电瓶车,如果不带电瓶,批发价只有340-370元。有厂商表示,一辆电瓶车他们的利润空间也就20元。

  而据淘宝天能官方旗舰店售价显示,一组48V12Ah的铅酸电池售价为398元,而以旧换新价格为243元。门店商家说,如果批发类似的大品牌电瓶,这样的一组也得大约320元。如此以来,一辆简配版的电瓶车的最低发货价大约650元。如果配非一线品牌电池,还能减少相关成本几十元。

  激烈的行业竞争下,小企业无力营销,甚至连做品牌包装的能力都没有,而销售商,甚至个人网店无力生产,只能向上游进货。产销呈现各自独立发展的局面。网店独立存在,自由进货,而生产企业只要把产品给第三方即可。这样做的结果就是,厂家不必直面消费者,而商家无法控制产品的质量。这就给遇到质量上的问题的相互推责提供了空间。

  “就是怕换货,尤其是电子商务平台上的无理由退货。”在临沂,一电瓶车店主误把记者当成了进货商,给传授起了经验,“只要能熬过一开始的7天无理由退货,以及之后一个月内的质量投诉,接下来就好办了,遇上问题慢慢磨。毕竟购买者也是图个低价,很少有人较真儿,真的要求退换货。”同时,店主也表示,尽量别碰市场上超级廉价的“拼装车”,因为小地方开店销售,顾客都是周边的熟人,“一年后购买者会纷纷找回来的,处理起来很麻烦”。

  门槛低,竞争非常激烈,盈利空间存在限制,这一切正使得电瓶车,尤其是小品牌低端车,成为一个弱势产业。而第三方销售商的强势更加剧了小型生产企业的不利地位。

  在天津调研时,记者看出有电瓶车生产企业减产,甚至停业。在武清区汊沽港镇,一家厂房标有“王派电动车”的厂子,已经停止生产一年多了。厂内一名师傅看到记者不解,解释道:“一辆自行车能挣七八十块钱,还不见得能卖出去,你叫怎么干?现在有的厂房已经租给别的企业了。”而整个产业园区,多个电瓶车厂子挂着牌子,对外出租厂房。

  电动自行车行业已行至十字路口。是任由其低价竞争,最终拖累整个行业,还是因势利导,推动行业升级,成了这个行业从业者的必答题。

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